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'''翼弦'''（chord），為機翼[[前緣]]與[[後緣]]連成的直線，或稱'''翼弦線'''、'''弦線'''（chord line）。而翼弦的長度，稱為'''弦長'''（chord 一般的飛行器，在機翼各個位置的翼弦長度不盡相同，因此便有其它的定義。在分析飛行器的性能時，最常用的是'''平均空氣動力弦長'''（mean aerodynamic chor …

[[File:aspect.ratio.arp.750pix.jpg|thumb|250px|低展弦比飛機機翼Piper PA-28 Cherokee]] [[File:Boeing B-52H Aspect ratio.jpg|thumb|250px|高展弦比飛機機翼B-52]] …

…[[升力]]不均的[[理想]][[機翼]][[校正]][[因子]]。表示與具有相同[[展弦比]]和[[橢圓]]升力分佈的理想機翼相比，現實[[三維]]機翼或飛機的[[阻力]]隨升力的變化。<!-- The '''Oswald efficiency''', similar to the '''span ef 具有[[椭圆]]升力分布的理想[[机翼]]能够得到理想状况下最小的[[诱导阻力]]系数，即1；但[[現實]]最佳數值一般在0.95以下，還要視乎[[飛行速度]]等因素。'''奧斯瓦爾德效率校 …

[[Category:機翼]] …

* 第二位数字代表最大弯度距机翼[[前缘]]的距离占弦长的十分之几。 * 后两位数字代表机翼最大厚度占弦长的百分比。<ref>"Fundamentals of aerodynamics", John D. Anderson,Jr, third …

機翼長度： 16 公尺 …

…著 北京航空航天大学出版社 2001年 ISBN 7810129171</ref>其中飞机的重量多选择正常起飞重量。而机翼的面积则选择包含部分机身的机翼参考面积。翼载是决定飞机机动性能、爬升性能和起降性能的关键参数。<ref name = "HKMCQS">《航空名词浅释》-[[国际航空]]编辑部 19 …ath>\begin{smallmatrix}C_L\end{smallmatrix}</math>为[[升力系数]]，<math>S</math>为机翼面积，<math>m</math>为飞机的重量，<math>\rho</math>为[[空气#密度|空气密度]]，<math>V</math>为飞行速度 …

…''Aircraft Performance and Design'', Section 2.3</ref> 類似的想法是[[空氣動力中心]]，它是機翼上的點，其中空氣動力產生的{{tsl|en|pitching moment|俯仰力矩}}隨[[攻角]]保持恆定。<ref name="selkirk"> …力中心在攻角接近零時的極限）。為了使飛彈具有穩定性，上述的總壓力中心必須比[[重心]]距火箭前端更遠。在攻角較低的火箭中，對壓力中心的貢獻主要由前端、機翼和尾翼決定。當計算用來表示壓力中心的幾何中心時，可以使用歸一化[[正向力]]對攻角的導數，再乘以壓力中心的位置。氣流流場的壓力中心位於重心後面，附加力指 …

[[Image:FAA Lift Drag.JPG|thumb|300px|一機翼在不同攻角下，阻力係數<math>\ C_D</math>、及升力係數<math>\ C_L</math>及升阻比的變化]] 阻力主要可分為[[誘導阻力]]及[[寄生阻力]]二種。誘導阻力是指當立體的機翼產生升力時同時衍生的阻力。低速時飛機會要產生升力，需要較大的迎角，因此也會產生較大的誘導阻力。在低速時的阻力主要以誘導阻力為主，這也是低速時若速度越低， …

機身油箱也可以和機翼油箱連成一體，機翼油箱有1050升，左右機身油箱也各有345升，另外在機翼前方發動機外側也左右各有一個50升油箱，這樣能保證其長航程。 其機翼是木製，由[[雲杉|雲杉木]]和複合板構成翼樑，翼肋也是木板，樹膠蒙皮，副翼內裡是鋼管而外包帆布，襟翼是鋁合金製並有液壓動力操作。 …

…，計算機翼或是二維物體（例如[[圓柱]]）在均勻流體中的[[升力]]，且此流場的速度夠快，使物體的速度場是穩定及無分離的。定理顯示出，機翼產生的升力與機翼通過[[流體]]的[[速度]]、流體[[密度]]以及[[环量]]有所關聯<ref name="Glenn">{{cite web |url=http:/ 對於圍繞機翼的流體，[[环量]]被定義為與閉合回路相切的「流體切線速度的[[曲线积分|線積分]]」<ref>Anderson, J.D. Jr., ''Introd …

干擾阻力是空氣流經鄰近的二物體時，二個對流場的影響互相干擾，因而產生的阻力。例如飛機的機身、機翼及引擎單獨放在流場中都會產生阻力，但將其組成一個整體後，其總阻力會比其個別阻力的和要大，干擾阻力就是說明此非線性的效果。 干擾阻力容易出現在二零件的交接處，例如飛機的機身及機翼的交接處，若在交接處增加鑲片，使其交接處也呈流線性，可以減少干擾阻力的產生<ref>王懷柱，揭開飛行的奧秘，p3-8</ref>。 …

…可能比任何一個截面都要大。[[翼形]]就用[[翼弦]]的平方為參考面積。由於翼弦長常定義為1，因此參考面積也是1。飛機的阻力常和其升力相比較，因此常用機翼面積（或轉子葉片面積）作為其參考面。[[飛艇]]及[[旋轉體]]使用體積阻力係數，其參考面積為其體積立方根的平方。有時一物體為了和其他物體比較阻力係數， …

[[Image:Flow separation.jpg|frame|right|高[[迎角]]機翼出現氣流的邊界層分離現象]] …機上會有{{link-en|渦旋產生器|vortex generator}}來控制邊界層的分離，高迎角飛機（如[[F/A-18黃蜂式戰鬥攻擊機]]）的機翼會有[[前緣延伸面]]，也是為了類似的目的。 …

…為三葉設計。終於讓XF4F-3達到533.6公里／時的最大飛行速度，通过480公里／時的最低要求。在發動機整流罩兩側各有一挺0.30[[英吋]]機槍，機翼兩邊各一挺0.50英吋機槍作为武装。 美國海軍对XF4F-3的性能表示满意并在1939年8月訂購第一批54架訂單，量产版將發動機整流罩的機槍取消，機翼兩側各增加兩挺0.50機槍，F4F-3没有裝甲與自封油箱。第一批量產型於1940年12月遞交海軍VF-4中隊，而'''野貓'''的暱稱則是在1941年1 …

…]]等。而当一个人冲着食物吹气以降温时，就使用的也是强制对流。工程師在設計或分析[[熱交換器]]、管流、或是流體流過一片和流體溫度不同的平板（像太空船机翼在再進入地球時）等，都會用到强制对流<ref>{{Cite web |url=https://www.sfu.ca/~mbahrami/ENSC%203 …

[[File:Airplane vortex edit.jpg|thumb|250px|[[机翼]]通過時產生的渦旋（[[機尾亂流]]），在此以有色煙霧顯示其存在。]] 2個以上渦旋如果大致平行，並且以相同方向旋轉的話，將會互相吸引，最後合併為單一渦旋，並且合併後的[[环量]]將是合併前所有渦旋環量的總和。例如產生上升力機翼會在其後緣產生一系列的小渦旋。這些小型的渦旋會合併為一個大型的[[翼尖渦流]]，而翼尖渦流環量小於[[翼弦]]邊緣的下降流。這個現象也會發生在其他運動中 …

[[Category:机翼]] …

…102323 }}, from NASA Glenn Research Center.</ref>。因此機翼阻力係數的參考面積一般會是機翼的翼面積（即機翼沿垂直方向的投影面積），而不是沿飛行方向的投影面積<ref>[http://www.grc.nasa.gov/WWW/K-12/airplane/geo …

…，而經過機翼下面的空氣是沿着比较平缓的表面运动的（机翼下表面相对平直），所以不会产生负压（参见[[升力#翼形升力的簡化物理解釋|簡化的物理解釋]]），机翼下部压力高，上部压力小，壓力高的地方會往壓力低的部分移動，這就是升力的由來。<ref>{{cite web |url=http://www.grc.na …直的，其气流不会产生负压，压力较大。因此，产生了上下压力差。这个压力差就是空气动力（R），它垂直流速方向的分力就是升力（Y）。流过各个剖面升力总合就是机翼的升力。升力维持飞机在空中飞行。 …