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{{Redirect2|新時速|「'''藍箭'''」列車|中國鐵路DJJ1型電力動車組}}
{{Redirect2|X2000|法国电影|X2000 (1998年電影)}}
{{NoteTA
|G1=Railway
|G2=Unit
}}
{{鐵路車輛
|車輛名稱=SJ2000 高速列车
|公司色=grey
|圖像 = SJ nya X 2000 08.jpg
|pxl = 300px
|圖像說明 = 第二次翻修後的X2000列車，攝於[[斯德哥爾摩中央車站]]
|列車編組=1M4T （挪威“LINX”）/ <br />1M5T / <br />1M6T（瑞典鐵路、中国“新时速”）/ <br />2M12T（重聯）
|起動加速度= （1.62km/h/s）0.45 m/s²
|營運最高速度=200
|設計最高速度=210
|試驗最高速度=276
|編組載客量=（6T）415
|減速度（正常） = （3.6km/h/s）1 m/s²
|減速度（緊急） = （4.58km/h/s）1.27 m/s²
|編組長度 = （1M6T）169.8
|全闊 = 3080
|全高 = 机车车受电弓降弓时：4300mm<br />拖车：4100
|車輛重量 =398 
|編組總重量 =（1M6T）365
|軌距 = 1435
|電化方式 = 15kV·<math>16 \frac{2}{3}</math>Hz（[[瑞典铁路公司]]、[[挪威国铁]]）

25kV·50Hz（[[廣深鐵路]]、[[丹麦国铁]]、[[美国国铁]]、{{tsl|en|CountryLink}}）
|轉向架 = 拖车：自导向径向转向架
|輸出 = 
|牽引電動機 = [[ASEA]]/[[ABB]]製開放式內扇形[[異步電動機|三相誘導]]牽引電動機MJA-3952型
|電動機輸出 = 815 kW（持續）<br/>1000 kW（一小時連續值）
|編組輸出 = 3260 kW
|齒輪比 = 
|驅動裝置 = 
|控制裝置 = ASEA/ABB製[[可關斷晶閘管|GTO]]-[[VVVF]]
|制動方式 = [[盘式制动]]、[[再生制动]]、[[磁轨制动]]
|車身物料 = [[不锈钢]]
|保安裝置 = [[列车自动控制系统]]（ATC）
|訊號系統 = 
|製造商 = [[ASEA]]、[[ABB]]、[[Adtranz]]
|製造年份 = 1989-1998
|用戶={{flagicon|SWE}} [[瑞典國鐵]] → [[SJ AB|瑞典铁路公司]]（SJ AB）<ref>{{cite web|title=瑞典國鐵列車介紹|url=https://www.sj.se/en/about/about-sj/our-trains.html|website=瑞典國鐵 (SJ AB)|accessdate=2018-03-16|archive-date=2017-11-07|archive-url=https://web.archive.org/web/20171107025602/https://www.sj.se/en/about/about-sj/our-trains.html|dead-url=no}}</ref><br>{{CHN}}[[廣深鐵路股份有限公司]]（新时速，退役後曾封存，其中5節中間車廂及1節機車經過翻新後重新投入瑞典國鐵服務）
|牵引力=117.4kN（持续）；160kN（起动）|定员=399|动车轮径=1080mm|轴重=动车25t，拖车18t}}
[[File:X2000 in Chicago showing tilting ability.jpg|thumb|SJ2000列车倾摆系统的运作示范]]
'''SJ 2000列車'''，原名'''X2000'''，是[[瑞典鐵路]]（SJ AB）的[[動力集中式]][[高速鐵路|高速]][[擺式列車]]車款之一。[[中国]]亦引进了一列，并被称为“'''新时速'''”高速列车。

== 歷史与技术 ==
SJ 2000列车是由[[瑞士]][[ASEA]]公司自1989年起研发和生产，使用[[不锈钢]]车体，最高运营速度达200-210&nbsp;km/h，屬于[[擺式列車]]，能够在经过轨道曲线时由车载电脑控制对每节客车作出精确的倾摆（最多左右8度），以提高通过速度。不同于[[意大利]]的[[Pendolino]]及[[日本]]的{{tsl|ja|国鉄381系電車|日本國鐵381系電力動車組|國鐵381系}}、[[JR九州885系電力動車組|JR九州885系]]等[[動力分散式]]擺式列車，X2000采用[[動力集中式]]设计，每组标准编组的X2000列车只有一台[[電力機車]]，及五节无动力的[[铁路客车|客车]]。其中只有客車部份才有車體倾摆功能，而機車部份是沒有的。然而其倾摆功能并非每次通过轨道曲线均会产生作用，如果列车运行速度低於70km/h，擺式系統將會自動鎖定，因低速运行时倾摆反而会对旅客产生倾斜的不适感。

X 2000的另一项重要技术是径向[[转向架]]。配备的自导向径向转向架容许各个轮对自由独立运动，大大减低轮对对轨道曲线产生的作用力，令X2000在通过弯道时的速度可以最多提升50%。配合擺式列车技术，列车在大部分线路上的运行时间平均更可减少30%，此外也能提高旅客的舒适程度，减少[[离心力]]对舒适性的影响。在1993年的一次试验中，一列带有两台机车的X2000列车达到了276 km/h的最高速度。

X 2000配备了三套可独立运作的[[制动]]系统，分别为[[盘式制动]]、[[再生制动]]和[[磁轨制动]]。在控制系统方面，x2000列车采用了[[列车自动控制系统]]（ATC），能持续向司机提供前方线路的信号信息。如果司机没有作出即时反应，ATC会自动取代司机进行控制。

在1989至1998年间，Adtranz共制造了44列X2000列车，编号为2001-2043；另有一列出口到中国的“新时速”列车，编号2088。

== X2000列车在北欧的应用和服务 ==
[[File:X2000 2nd.JPG|thumb|left|X2000列车的二等客车内部]]
X 2000於1990年9月開始在[[瑞典]][[斯德哥爾摩]]至[[哥德堡]]之間運行[[城际列车]]，在斯德哥爾摩附近的高速新線运行速度則可達到210km/h，車程約為3小時。此後X2000以斯德哥爾摩为中心，目的地除[[哥德堡]]外，又擴展至[[馬爾默]]（Malmö）、[[厄斯特松德]]（Östersund）、[[布罗斯]]（Borås）等城市。2002年5月，[[厄勒海峽大橋]]通車後，部份班次更從馬爾默延伸至瑞典國外，到达[[丹麥]]首都[[哥本哈根]]。

一等車除有餐卡服務外，每個座位均有獨立耳機，包括[[電台]]、[[音樂]]服務，這些服務和[[飛機]]一樣。其他的歐洲高速列車、[[大力士高速列車|Thalys]]、[[西班牙]]的[[西班牙高速鐵道|AVE]]也有類似服務。所有[[瑞典鐵路]]的X2000列車在2005年塗上了灰色，並有[[無線網絡]]接上互聯網。

相比其他歐洲高速列車（[[ICE列車|ICE]]除外），所有X2000行駛的班次都是採用強制劃位制，持[[歐洲火車證]]及北歐火車證需要在乘搭X2000班次前在車站票務處補票。此外，由於器材關係，如果在上了X2000才向驗票員補票，X2000的驗票員不接受其他[[貨幣]]如[[歐元]]或[[信用卡]]繳付補票費用，只接受[[瑞典克朗]]現金。

X2000对瑞典鐵路有很重要的意义，自1990年投入运营即令当时陷入低潮的瑞典铁路客运重新发展，而X2000也成为瑞典高速列车的代表作。

=== X2000的新國際列車 ===
LINX天貓座合資有限公司（Linx AB）由[[瑞典國鐵]]（SJ）和[[挪威鐵路]]（NSB）於2000年合资而成，经营[[瑞典]]、[[挪威]]、[[丹麦]]三国之间的客运服务。隨着[[哥本哈根]]至瑞典南部城市[[马尔默]]的跨海鐵道幹線[[厄勒海峽大橋]]於2002年5月通車，X2000也改裝成只有4节客车车厢的[[國際列車]]， 命名为''' LINX'''（[[天貓座]]）投入[[哥本哈根]]和[[哥德堡]]之間行走。由於X2000列車原來電气規格只對應為SJ的[[交流電]]15kV·<math>16 \frac{2}{3}</math>Hz電化規格，與[[丹麦国家铁路]]（DSB）的交流電25kV·50Hz的電化規格不同，因此X2000進入[[哥本哈根]]後需要進行電源切换才使列車能在丹麥的電化區間（電聯區間）行走。

此後，[[斯德哥爾摩]]－[[奧斯陸]]之間開始加入X2000的班次，後來[[哥本哈根]]至[[哥德堡]]部分班次延長到[[奧斯陸]]。当时[[北歐]]的[[瑞典]]、[[丹麥]]和[[挪威]]三國首都間都相互有X2000行走。

改用X2000後，所需時間雖說比同區間的[[優等列車]]縮短了，例如[[斯德哥爾摩]]和[[奧斯陸]]之間的所需時間由4小時50分左右縮短至約4小時，但仍未能達到與[[飛機]]航班抗衡的水平，加上X2000列車運費比較高，無法與近年興起的[[廉價航空公司]]競爭，營運公司最終在2004年終止了列車服務。LINX列車及原班次被瑞典國鐵（SJ）接收，但原來哥本哈根經[[哥德堡]]至[[奧斯陸]]的X2000[[國際列車]]班次就此被取消。

=== 翻新工程 ===
2014年1月，瑞典鐵路宣佈將投資35億[[瑞典克朗]]再次翻新X2000列車，完成後列車的壽命可延長20至25年左右。<ref>{{Cite web |date=2021-11-05 |title=SJ to reintroduce first refurbished X2000 EMU |url=https://www.railjournal.com/fleet/sj-to-reintroduce-first-refurbished-x2000-emu/ |access-date=2022-03-23 |website=International Railway Journal |language=en-GB |archive-date=2022-10-07 |archive-url=https://web.archive.org/web/20221007064612/https://www.railjournal.com/fleet/sj-to-reintroduce-first-refurbished-x2000-emu/ |dead-url=no }}</ref>瑞典鐵路表示，翻新列車的成本僅為購買新列車價格的三分之一，同時還減少了對環境的影響。<ref>{{Cite web |last=AndyBrabin |date=2020-06-24 |title=Swedish Railways X2000 Refurbishment |url=https://www.andybtravels.com/country/sweden/swedish-railways-x2000-refurbishment |access-date=2022-03-23 |website=AndyBTravels |language=en-US |archive-date=2022-10-06 |archive-url=https://web.archive.org/web/20221006222814/https://www.andybtravels.com/country/sweden/swedish-railways-x2000-refurbishment |dead-url=no }}</ref>  

翻新工程由收購了原設計商[[ASEA]]的[[ABB]]中標，將負責更換列車的牽引變流器、變壓器、電池充電器、[[信号控制|訊號系統]]、旅客信息系統及娛樂設備等。<ref>{{Cite web |date=2014-01-16 |title=SJ awards ABB contract to replace electrics on X2000 fleet |url=https://www.railjournal.com/rolling-stock/sj-awards-abb-contract-to-replace-electrics-on-x2000-fleet/ |access-date=2022-03-23 |website=International Railway Journal |language=en-GB |archive-date=2022-10-07 |archive-url=https://web.archive.org/web/20221007063623/https://www.railjournal.com/rolling-stock/sj-awards-abb-contract-to-replace-electrics-on-x2000-fleet/ |dead-url=no }}</ref>

除了技術改進之外，翻新後的X2000車頭採用了新的深灰色塗裝，座席數量比以增加15%，亦換上了新的牆壁、天花板、地板、照明、以及餐車櫃檯。X2000的新裝潢獲得了2020年的[[紅點設計大獎]]。<ref>{{Cite web |title=Train Coach Interior SJ X2000 |url=https://www.red-dot.org/project/sj-x2000-46007 |access-date=2022-10-02 |archive-date=2021-09-03 |archive-url=https://web.archive.org/web/20210903170624/https://www.red-dot.org/project/sj-x2000-46007 |dead-url=no }}</ref>

翻修後的列車原定於2019年重新投入服務，但實際上延遲至2021年11月才投入服務。<ref>{{Cite web |date=2021-11-16 |title=Häng med på premiärtur med nya X2000 |url=https://www.mitti.se/nyheter/hang-med-pa-premiartur-med-nya-x2000/repukp!mVyxiTEuS109ZOZD3e@Kg/ |access-date=2022-03-23 |website=www.mitti.se |language=sv |archive-date=2022-10-06 |archive-url=https://web.archive.org/web/20221006093044/https://www.mitti.se/nyheter/hang-med-pa-premiartur-med-nya-x2000/repukp!mVyxiTEuS109ZOZD3e@Kg/ |dead-url=no }}</ref>
<gallery>
File:X2000_i_originalfärg.jpg|瑞典鐵路X2000的原来涂装
File:X2000.jpg|
File:Linxtåg på Malmö C.jpg|LINX涂装的X2000国际列车
File:X2 Graverfors.jpg|第一次翻新後的X2000列车
</gallery>

== X2000列車在北歐以外的發展 ==
=== 美國 ===
1993年，[[美鐵|Amtrak]]在選擇[[美國]]東岸的[[波士頓]]－[[紐約]]－[[華盛頓哥倫比亞特區]]的[[東北走廊]]高速列車時，有[[法國]]的[[法国高速列车|TGV]]、[[德國]]的[[ICE列車|ICE]]及X2000參加角逐。經過一段時間的試運轉，最終[[Amtrak]]採納以[[法国高速列车|TGV]]為主體的車輛，而測試用的X2000最後歸還給廠商。

=== 澳大利亞 ===
1995年，在[[澳大利亞]]的東部也展開了X2000列车的试验，以测试摆式列车在[[新南威尔士]]运行的可行性。但最终没有采用。<ref>{{Cite web |url=http://www.railpage.org.au/xpt/x2000.html |title=X2000 in Australia |access-date=2009-06-16 |archive-url=https://web.archive.org/web/20080703175119/http://www.railpage.org.au/xpt/x2000.html |archive-date=2008-07-03 |dead-url=yes }}</ref>

=== 中國 ===
[[File:Xinshisu.jpg|thumb|right|运行于[[广深铁路]]的「新时速」列车]]
自1994年[[中国]]的[[广深铁路]]完成160km/h级别准高速改造后，经长时间实际运用证明了广深铁路有在既有线运行200km/h高速列车的潜力，但广深线弯道较多是一个主要限制。而同时[[中华人民共和国铁道部|中国鐵道部]]已瞭解到当時中国缺乏先进的[[高速铁路]]技術，希望引进国外技术。经考察后，[[广铁集团]]於1996年11月与瑞典Adtranz签订租用一列X2000列车，租期两年，租金每年为180万[[美元]]。用以服务在广铁集团运营的[[广深线]]铁路上，并嘗试以最快速度引进X2000的技術，及測試摆式列车在中国的可行性。当时引进X2000的主要考虑是摆式列车能广泛应用于既有线的提速，无需建设新线，投资较少，只需在现有铁路信号系统加装部分设备即可运行。列車於1998年初运抵中国[[天津]]，被命名为「[[新时速]]」高速列车，其编组比北欧的增加了一节客车。X2000在[[中国铁道科学研究院]][[北京环行铁路]]完成试验后，正式納入廣深鐵路車隊，並於1998年7月29日晚上進行首次動態測試；而在8月中，動態測試範圍擴大至[[九廣東鐵]]（即現港鐵東鐵綫）。同年8月28日起，X2000正式開始担当每天各两对[[广九直通车]]和[[广深动车组列车|广深城际列车]]。但瑞典方面並未提供电子维修技術给予中国，当時列车的檢修工作需在[[香港]][[港鐵何東樓車廠|九鐵何東樓維修中心]]（即現港鐵何東樓車廠）由同时负责为[[九广通]]机车进行大修的Adtranz工程人员进行，頻率為每3125公里里程一次（即約每四日或開行8對列車一次）<ref>[https://wenku.baidu.com/view/23c7f535650e52ea551898b7.html X2000動車組檢修制度]</ref>。後来广铁集团索性把整组X2000買下，用以取得电子维修技術。此后各级维修都是由广州东动车所及南车株机的维修人员完成，配件主要由国外购入，部分在国内制造，由收购了Adtranz的“[[龐巴迪運輸|庞巴迪]]瑞典”提供有限的技术支援。

[[File:Sleeper Card of Chengdu Railway Bureau (Guiyang Passenger Transport Department).jpg|thumb|[[成都铁路局]]贵阳客运段卧铺证上的广深铁路「新时速」列车照片]]
随著新型[[动力分散式]]高速[[动车组]][[和谐号CRH1型电力动车组|CRH1]]於2007年投入到广深线上，广深线的信号系统也做了更新和升级，不仅在X2000列车上的车载信号系统已经不能适应线上的新系统，而且X2000因长期超负荷运行，故障率和维修成本也相应增加。2007年1月15日，X2000途径[[深圳]][[笋岗站]]时车尾突然冒烟<ref>{{Cite web |url=http://news.sohu.com/20070116/n247652227.shtml |title=广深铁路:“新时速”冒烟5分钟后拖走 |accessdate=2009-06-16 |archive-date=2013-06-29 |archive-url=https://web.archive.org/web/20130629000006/http://news.sohu.com/20070116/n247652227.shtml |dead-url=no }}</ref>。X2000由2007年4月19日起停运。随后，於同年9月17日以[[車輛運送#甲種運送／無火回送|甲種運送]]方式，由[[SS8|SS8-0187]]牽引调往[[成都铁路局]]，并於2007年9月27日运抵[[重慶]]，当时预计最快会於2007年11月底起运行[[成都]]和[[重庆]]之間<ref>{{source|url=http://www.cq.xinhuanet.com/news/2007-10/25/content_11492232.htm|title=成渝两地有望增加动车组 新车组月底试跑|author=新华通讯社|pub=新华通讯社|date=2007年10月25日}} {{Wayback|url=http://www.cq.xinhuanet.com/news/2007-10/25/content_11492232.htm |date=20160304125710 }} {{Cite web |url=http://www.cq.xinhuanet.com/news/2007-10/25/content_11492232.htm |title=存档副本 |access-date=2007-10-25 |archive-date=2016-03-04 |archive-url=https://web.archive.org/web/20160304125710/http://www.cq.xinhuanet.com/news/2007-10/25/content_11492232.htm |dead-url=yes }}</ref>，但後来并没有投入载客运行，却在[[重庆]]搁置了一年，最终在2008年12月21日运返[[广州]]。據闻有两个原因，不仅是因2008年5月12日發生[[汶川大地震]]，[[成都铁路局]]急需修复[[四川省]]內的铁路（因[[宝成线]]、[[成昆铁路|成昆线]]及相关支线线路多处塌方而要急於重修），而且X2000维修费用高昂，以致成都铁路局無能力替列车进行维修而退还予广铁集团。其二是因为当地有車長违章操作造成列车车辆轮对被损坏。2012年5月21日早上，停靠在广州东动车所的X2000列车被牵出准备运回瑞典。列车由东风5D-0008调机先拖往广州东站，随后由DF4B-3859机车拖往黄埔港支线，在黄埔塘口更换DF5D-0001机车后，进入黄埔港停放。2012年5月27日早上10点，X2000开始拆解吊装上香港註冊的货轮“大彤云”号<ref>{{Cite web |url=http://bbs.railcn.net/thread-924090-1-1.html |title=深圳新时速 X2000裝船全紀錄 |accessdate=2012-11-16 |archive-date=2016-03-05 |archive-url=https://web.archive.org/web/20160305030717/http://bbs.railcn.net/thread-924090-1-1.html |dead-url=no }}</ref>，货轮在8月上旬到达瑞典。

列车在抵达瑞典后随即被送到[[瑞典铁路博物馆]]作短期展览<ref>{{cite web|author1=[http://672397312.rrpicturearchives.net/ Peider SwissTrip]|title=X2000 - Guangshen Railway Company Ltd, China|url=http://www.rrpicturearchives.net/showPicture.aspx?id=3445485|website=Railroad Picture Archives|accessdate=2018-03-27|archive-date=2018-03-27|archive-url=https://web.archive.org/web/20180327144841/http://www.rrpicturearchives.net/showPicture.aspx?id=3445485|dead-url=no}}</ref>。在展览结束后，头尾车卡即被長期封存<ref>http://www.weibo.com/1882522802/Doer7EqZF</ref>，而另外5節中間車卡經過翻新後於2014年4月重新投入瑞典國鐵服務，用於替換瑞典國鐵兩宗意外中嚴重受損報廢的車輛<ref>[http://blogg.gp.se/trafikbloggen/2014/04/02/en-kines-kommer-till-goteborg/ EN KINES KOMMER TILL GÖTEBORG]{{Dead link|date=2018年8月 |bot=InternetArchiveBot |fix-attempted=yes }}</ref> <ref>{{Cite web |url=http://www.lokstallet.n.nu/sj-motorvagnar |title=SJ Motorvagnar |accessdate=2018-03-23 |archive-date=2018-01-30 |archive-url=https://web.archive.org/web/20180130225738/http://www.lokstallet.n.nu/sj-motorvagnar |dead-url=no }}</ref>。至2019年尾，機車部分亦完成翻新，並與上述5節車卡重新併合，於2020年中在瑞典國鐵重新投入服務。

*'''中国X2000“新时速”列车编组：'''
{| class="wikitable" style="text-align: center; font-size: small;"
!车厢号
|/||6||5||4||3-2||1
|-
! style="width: 10%;" | 车型
| style="width: 15%;" | （机车）
| style="width: 15%;" | 二等车（带小型行李倉）
| style="width: 15%;" | 二等车
| style="width: 15%;" | 二等车（带车长室、餐室）
| style="width: 15%;" | 二等车
| style="width: 15%;" | 二等车（带驾驶室）
|-
! style="width: 10%;" | 编号
| style="width: 15%;" | 2088 C'''X2'''
| style="width: 15%;" | 110987 C'''UB2'''FK
| style="width: 15%;" | 110988 C'''UB2'''FK
| style="width: 15%;" | 110991 C'''UBS2'''FK
| style="width: 15%;" | 110989 C'''UB2'''FK / 110990 C'''UB2'''FK
| style="width: 15%;" | 110986 C'''UB2X'''FK
|-
! style="width: 10%;" | 定员
| style="width: 15%;" | /
| style="width: 15%;" | 60
| style="width: 15%;" | 76
| style="width: 15%;" | 66
| style="width: 15%;" | 76
| style="width: 15%;" | 50
|}

== 參閱 ==
*[[高速鐵路]]
*[[擺式列車]]
*[[Acela特快]]

== 参考資料 ==
{{Reflist}}

== 外部連結 ==
{{commonscat|ASEA X2}}
*[https://web.archive.org/web/20081021034732/http://www.sj.se/sj/jsp/polopoly.jsp?d=10&l=en SJ X2000正式主頁（英語）]
*[http://www.linx.no/ LINX官方主頁（瑞典語·英語）]{{Wayback|url=http://www.linx.no/ |date=20050113091107 }}

{{中國動車組}}
{{高速铁路}}

[[Category:澳洲鐵路車輛]]
[[Category:瑞典鐵路車輛]]
[[Category:美國動車組]]
[[Category:中国电力动车组]]
[[Category:擺式列車]]
[[Category:中国高速铁路车辆]]